Czy elektryczna oś napędowa to przyszły trend w-elektrycznych samochodach ciężarowych o dużej ładowności?

W przeciwieństwie do ciężkich-samochodów ciężarowych napędzanych paliwem i wyposażonych w dojrzałe technologie, podstawowe technologie ciężkich-samochodów elektrycznych o dużej ładowności są stale ulepszane w zastosowaniach praktycznych – ielektryczna oś napędowajest jedną z najbardziej reprezentatywnych części.

W ostatnich latach pojawił się wyraźny trend w branży: centralny układ napędowy, który na początku niemal zmonopolizował napęd elektrycznych-samochodów ciężarowych, jest szybko zastępowany przez wysoce zintegrowaną technologię elektrycznej osi napędowej.

Wielu znawców branży wierzy, że w przyszłości elektryczne osie samochodów ciężarowych zastąpią na dużą skalę napęd centralny i staną się głównym rozwiązaniem technicznym dla-elektrycznych samochodów ciężarowych o dużej ładowności.

Centralny układ napędowy a elektryczna oś napędowa

Tradycyjne elektryczne-samochody ciężarowe o dużej ładowności najczęściej wykorzystują centralny układ napędowy: rozproszoną architekturę „silnik centralny + wał napędowy + oś”.

Zasada działania centralnego układu napędowego jest podobna do zasady działania tradycyjnych pojazdów napędzanych paliwem. Na podwoziu umieszczony jest niezależny silnik, a moc przekazywana jest na oś napędową poprzez wał napędowy.

Struktura ta ma wiele części mechanicznych i długą ścieżkę przenoszenia, co powoduje poważne straty energii i wiele nieodłącznych defektów.

Układ osi Etechnologia wykorzystuje wysoce zintegrowaną konstrukcję, która integruje silnik, skrzynię biegów, mechanizm różnicowy i inne podstawowe elementy wewnątrz osi, eliminuje wał napędowy, realizuje bezpośredni napęd mocy i znacznie skraca ścieżkę przenoszenia mocy.

Jakie są zalety? Dlaczego elektryczna oś napędowa stanie się głównym nurtem?

Najważniejszą zaletą zintegrowanej konstrukcji elektrycznej osi napędowej jest skrócona droga przenoszenia mocy. Upraszcza tradycyjną architekturę z „silnika → wału napędowego → reduktora głównego → kół” do „silnika → reduktora → kół”, co znacznie poprawia wydajność przekładni.

Poprawa efektywności energetycznej bezpośrednio przekłada się na wyższe dochody operacyjne użytkowników. Weźmy na przykład całkowicie elektryczny-samochód ciężarowy o dużej ładowności: jest on wyposażony w innowacyjną, zintegrowaną elektryczną oś napędową 4 w 1 firmy TRION, która łączy silnik, skrzynię biegów, przystawkę odbioru mocy i oś w jeden zespół. Dzięki bardziej zwartej konstrukcji i zoptymalizowanej ścieżce przenoszenia mocy zapewnia znaczące korzyści w postaci wyższej ogólnej wydajności i mniejszego zużycia energii.

Biorąc pod uwagę średni roczny przebieg wynoszący 140 000 kilometrów i cenę energii elektrycznej wynoszącą 0,8 juana za kWh, ta elektryczna oś napędowa może zaoszczędzić użytkownikom do 33 600 juanów na kosztach energii elektrycznej rocznie.

Jednocześnie tradycyjny silnik centralny zajmuje dużo miejsca za kabiną, a elektryczną oś napędową można zintegrować bezpośrednio na końcu osi, uwalniając więcej miejsca na rozmieszczenie akumulatorów i załadunek ładunku.

Co ważniejsze, „druga połowa” rywalizacji pojazdów nowych energii stawia na inteligencję, a elektryczne osie napędowe mają na tym polu większe zalety.

Jego zintegrowaną strukturę można łatwiej połączyć z inteligentnym systemem sterowania pojazdu, co stanowi podstawę dla zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy, inteligentnego odzyskiwania energii i innych-najwyższych funkcji.

Intensywna konkurencja rynkowa z wieloma graczami

Ponieważ trend w zakresie elektrycznych osi napędowych stale rośnie, na rynek wchodzi coraz więcej graczy.

Pierwszą kategorią są szybko rosnący-dostawcy zewnętrzni, reprezentowani przez przedsiębiorstwa takie jak TRION Shanghai. Przedsiębiorstwa te stanowią obecnie główną siłę na rynku-elektrycznych osi napędowych do samochodów ciężarowych o dużej ładowności.

Druga kategoria aktywnie przekształca tradycyjnych producentów, w tym tradycyjne przedsiębiorstwa wspierające i producentów pojazdów, takich jak Sinotruk.

Trzecia kategoria to nowe-samochody ciężarowe o dużej ładowności z samodzielnie-opracowanymi elektrycznymi osiami napędowymi, takie jak Deepway.

Czwarta kategoria to światowi giganci dominujący na rynku-high-endu, tacy jak ZF i inne międzynarodowe marki. Są liderem na rynku-high-end dzięki zintegrowanym systemom, takim jak modułowe elektryczne osie napędowe.

Pod wpływem tych przedsiębiorstw technologia elektrycznych osi napędowych-do pojazdów ciężarowych o dużej ładowności przyspiesza jej zastosowanie w pojazdach, a dojrzałość i uznanie rynku stopniowo się poprawiają.

Obecnie,elektryczna oś napędowatechnologia wciąż szybko się rozwija, a producenci zwiększają konkurencyjność produktów różnymi drogami technicznymi.

Na przykład, ze względu na ograniczoną przestrzeń montażową, elektryczne osie napędowe do elektrycznych-ciężarówek o dużej ładowności są zwykle wyposażone tylko w jeden silnik. Jednak niektóre przedsiębiorstwa zaczęły badać rozwiązania z dwoma-silnikami.

Zaletą rozwiązania z dwoma-silnikami jest to, że strategię jazdy można dostosować do warunków pracy, aby uzyskać najlepszą wydajność i oszczędność całego pojazdu. Dwa silniki współpracują ze sobą podczas-uruchamiania pojazdu, gwałtownego przyspieszania i-podnoszenia ciężkiego ładunku, aby zwiększyć moc; podczas-szybkiej podróży tylko jeden silnik pracuje z prawie pełną mocą, a drugi wyłącza się, aby poprawić efektywność energetyczną.

Konkurencyjny krajobraz rynku elektrycznych osi do pojazdów ciężarowych nabrał już wstępnego kształtu, pozostaje jednak przetestować, kto w przyszłości zdominuje rynek.

Następne trzy do pięciu lat będzie krytycznym oknem na sfinalizowanie tras technicznych i struktury rynku. Tylko gracze, którzy osiągną doskonałość w zakresie wydajności, kosztów i niezawodności, wygrają tę konkurencję.