Transformacja elektryczna autobusów o długości 8–9 m to nie tylko akumulatory i stacje ładowania. Cichsza rewolucja odbywa się pod podłogą-w obrębie osi napędowej.
Oto dlaczego nisko{0}}osie portalowe, takie jak EA1400K, stają się kluczowym elementem modernizacji autobusów społecznościowych na całym świecie.
1. Miasta traktują priorytetowo dostępność
Planiści mobilności miejskiej wymagają obecnie:
Krok-wolne wnętrze
Pełny dostęp do niskiego-piętra
Bezpieczniejsze wejście na pokład dla osób starszych i użytkowników wózków dziecięcych
Przejście EA1400K o szerokości 755 mm spełnia nowoczesne standardy dostępności bez-kompromisów w zakresie wytrzymałości osi.
2. Elektryfikacja wymaga wysokiego momentu obrotowego przy niskich prędkościach
Większość autobusów komunikacji miejskiej kursuje:
Trasy poniżej 10 km
Częste cykle stop-start
Zatłoczone godziny szczytu
Podwójne silniki PMSM radzą sobie z tymi wzorami z niezwykłą wydajnością i niskimi stratami energii.
3. Standardy bezpieczeństwa stają się coraz bardziej rygorystyczne
Obecnie zaleca się stosowanie podwójnych-układów opon i skalibrowany system EDS, aby ograniczyć liczbę przypadków wywrócenia się pojazdu na wąskich ulicach.
4. Władze lokalne chcą niższych kosztów w całym okresie użytkowania
Operatorzy flot coraz częściej oceniają:
Cykle opon
Trwałość zatrzymania i rozruchu silnika
Wodoodporność-na potrzeby pracy w porze deszczowej
EA1400K's IP68 rating and >Przedział między oponami wynoszący 100 000 km bezpośrednio wspiera priorytety-oszczędności gmin.
Wniosek
W miarę jak miasta modernizują swoje systemy transportu publicznego,oś do autobusustaje się centralnym elementem układanki elektryfikacji. Osie portalowe z niską-podłogą nie są już dodatkiem niszowym,-a-stają się wymogiem nowoczesnej mobilności społeczności.
