Jakie są potencjalne zagrożenia dla bezpieczeństwa związane z-sprężarkami śrubowymi z wtryskiem oleju,-sprężarkami łopatkowymi z wtryskiem oleju,-sprężarkami powietrza o swobodnym przepływie oleju i-sprężarkami tłokowymi z wtryskiem oleju w układach hamulcowych pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii?

1. Smar w sprężarkach powietrza-z wtryskiem oleju jest podatny na emulgowanie w niskich temperaturach.

2. Niewłaściwa obsługa podczas konserwacji może łatwo spowodować przedostanie się oleju, co umożliwia przedostanie się dużej liczby cząsteczek oleju do sprężonego powietrza i stworzenie zagrożenia dla bezpieczeństwa w układzie hamulcowym. Sprężarki te mają również dużą liczbę części ulegających zużyciu, wysoką awaryjność, skomplikowane procedury konserwacji i wymagają profesjonalnego personelu konserwacyjnego.

3. Jeśli pojazd nie jest używany przez ponad 1 miesiąc, łożyska i wirniki głównego silnika sprężarki powietrza są podatne na rdzę i zatarcie, co stwarza zagrożenie dla bezpieczeństwa układu hamulcowego.

4. Wysoka zawartość oleju w sprężonym powietrzu działa korodująco na uszczelnienia sieci rurociągów przesyłowych powietrza, co powoduje zmniejszenie szczelności sieci rurociągów. Prowadzi to do niskiego i niestabilnego ciśnienia powietrza w rurociągu układu hamulcowego, stwarzając zagrożenie dla bezpieczeństwa układu hamulcowego.

5. Wysoka zawartość oleju w sprężonym powietrzu może łatwo powodować korozję i uszkodzić korpusy zaworów pneumatycznych pojazdu, pompy otwierające i zamykające drzwi oraz inne elementy, znacznie skracając żywotność pomp i zaworów pneumatycznych. Prowadzi to do częstszych konserwacji i wymiany części zamiennych, zwiększając koszty ekonomiczne i pracy.

6. W północnej zimie duża zawartość wody w sprężonym powietrzu powoduje, że w sieci rurociągów przesyłowych powietrza zatrzymuje się duża ilość wody, która łatwo ulega zamarznięciu i zablokowaniu rur wentylacyjnych. Powoduje to niskie i niestabilne ciśnienie gazu w rurociągu układu hamulcowego, stwarzając zagrożenie dla bezpieczeństwa hamowania. Zwiększa także obciążenie robocze filtrów suszących UOP i prowadzi do przedwczesnej awarii urządzeń-do oczyszczania powietrza.

7. Zimą, aby zapobiec emulgowaniu oleju do sprężarki powietrza, każdego ranka przed normalną pracą należy rozgrzać pojazd przez 15 do 20 minut; wiosną i jesienią przed odlotem wymagane jest podgrzewanie przez 10 do 12 minut. Oznacza to, że kierowcy muszą stawić się wcześniej, co zwiększa koszty pracy. Aby zapobiec emulgowaniu smaru spowodowanemu niską temperaturą oleju podczas pracy, sprężarka jest zmuszana do pracy przez 3 do 5 minut w ramach tak zwanej optymalizacji{{9}, mimo że może osiągnąć pełne ciśnienie i zatrzymać się w ciągu 40 sekund. Oszczędza to czas pracy i koszty energii elektrycznej: każdego dnia marnuje się co najmniej 2 kWh energii elektrycznej. W przeliczeniu na koszt akumulatora oznacza to 3600 RMB (w oparciu o obecną cenę 1800 RMB/kWh) lub dodatkowe 5–8 km zasięgu.

W sprężarkach powietrza-łopatkowych z wtryskiem oleju i sprężarkach powietrza-tłokowych z wtryskiem oleju stosowanych w układach hamulcowych nowych autobusów energetycznych niemal zawsze występują problemy z wyciekami smaru. Z jednej strony wyciek oleju tworzy źródło zapłonu, które może doprowadzić do pożaru pojazdu; z drugiej strony, jeśli smar zostanie całkowicie wyczerpany, sprężarka powietrza przestanie działać. Przerwa w dopływie powietrza spowoduje awarię hamowania pojazdu, zagrażając bezpieczeństwu życia.

Tradycyjne smarowane sprężarki powietrza mają jedynie stopień ochrony IP56, który nie zapewnia skutecznej ochrony przed wodą i kurzem. W deszczowym i wilgotnym środowisku (lub w niskich-temperaturach) wilgoć zawarta w powietrzu będzie emulgować z wewnętrznym smarem podczas sprężania powietrza, co prowadzi do awarii sprężarki powietrza. Podczas zimnej pogody w północnych Chinach uruchomienie pojazdu i wstępne nagrzanie często zajmują ponad 20 minut, co powoduje zwiększone zużycie energii.

TEPKOS Oil-Sprężarka swobodnego powietrza: optymalne rozwiązanie dla układów hamulcowych pojazdów wykorzystujących nową energię

Jako wiodący dostawca rozwiązań EV dla pojazdów użytkowych oraz profesjonalny producent części do pojazdów elektrycznych OEM i ODM, opracowaliśmy pełną gamęelektryczne sprężarki olejowe-bezpłatne(TY1.8-B, TY1.8-FB, TY3.0-FB, TY4.0-FB, TY5.0-FB), aby w pełni rozwiązać opisane powyżej problemy związane z bezpieczeństwem i eksploatacją nowych, energetycznych układów hamulcowych pojazdów użytkowych.

Nasze sprężarki z silnikiem synchronicznym-napędzanym olejem-z wolnym powietrzem eliminują wszelkie ryzyko związane z modelami-smarowanymi olejem: konstrukcja tłoka z samosmarującym-PTFE zapewnia 100%-wypływu sprężonego powietrza bez oleju, całkowicie zapobiegając zanieczyszczeniu oleju, korozji uszczelek i korpusów zaworów oraz niebezpieczeństwu pożaru spowodowanemu wyciekiem oleju. Dzięki stopniowi ochrony IP67 nasze urządzenia są całkowicie pyłoszczelne i wodoodporne, co zapobiega emulgowaniu smaru w środowiskach deszczowych, wilgotnych lub w bardzo niskich-temperaturach oraz eliminuje potrzebę długiego podgrzewania wstępnego przed uruchomieniem pojazdu.

Nasze sprężarki, wyposażone w cylinder pokryty-ceramiką i precyzyjnie-obrobione maszynowo koło mimośrodowe, zapewniają 8000+-godzinną żywotność bez ryzyka zatarcia wirnika lub rdzy po-długoterminowym wyłączeniu pojazdu. Stopień efektywności energetycznej pierwotnej zmniejsza zużycie energii nawet o 15% w porównaniu z alternatywami-smarowanymi olejem, zachowując cenny zasięg akumulatorów w pojazdach nowych, zasilanych energią. Dzięki konstrukcji-bezobsługowej przez cały okres użytkowania nasze-bezolejowe sprężarki powietrza obniżają koszty konserwacji o 60% w przypadku flot i producentów OEM, zapewniając jednocześnie stabilny i bezpieczny dopływ powietrza do układów hamulcowych pojazdów w każdych warunkach pracy.