Wraz ze znacznym wzrostem wskaźnika penetracji pojazdów użytkowych wykorzystujących nowe źródła energii, konkurencja w trzech głównych-układach elektrycznych-akumulatorze, silniku i sterowaniu elektronicznym-stała się coraz bardziej intensywna. Oprócz akumulatorów rynek systemów napędowych do elektrycznych-samochodów ciężarowych przyciąga także szerokie grono uczestników, w tym producentów pojazdów i zespołów napędowych głównego nurtu, producentów-nowych samochodów oraz międzynarodowych gigantów komponentów, takich jak TRION, którzy weszli na rynekelektryczna oś napędowasegment.
Dlaczego TRION zdecydował się wejść-w najnowocześniejszą dziedzinęukład osi? Opierając się na swoim wnikliwym wglądzie w trendy branżowe i rynkowe, TRION już na początku przewidział, że oś elektryczna stanie się głównym nurtem konfiguracji nowych pojazdów użytkowych zasilanych energią elektryczną. W porównaniu z-elektrycznym-centralnym układem napędowym, opracowane-elektryczne układy napędowe są bardziej kompaktowe, co ułatwia optymalizację układu pojazdu i integrację-akumulatorów o dużej pojemności. Oferują także wyższą wydajność operacyjną, co skutecznie zmniejsza zużycie energii przez pojazd, a także mniejszą masę, co odpowiada na pilne zapotrzebowanie na zmniejszenie masy pojazdów zarówno ze strony producentów pojazdów, jak i-użytkowników końcowych. Sądząc po obecnych strategiach produktowych głównych producentów samochodów, elektryczne osie do pojazdów ciężarowych stały się już-uznanym w branży trendem głównego nurtu. Jak na tym tle TRION osiąga wiodącą pozycję na nowym torze osi napędowych samochodów ciężarowych?
01 Posiadanie trzech podstawowych zalet technicznych
Obecnie, w ramach działalności w zakresie nowych pojazdów użytkowych zasilanych energią, portfolio badawczo-rozwojowe TRION obejmuje głównie inteligentne kokpity do pojazdów użytkowych,sprężarki powietrza-bezolejowe, układy kierownicze, elektryczne osie napędoweoraz wewnętrzne i zewnętrzne systemy wykończenia. Chociaż produkty te znacznie różnią się formą i zasadami technicznymi od tradycyjnych komponentów TRION do pojazdów użytkowych, mają wspólną cechę: wszystkie wymagają głębokiej integracji sprzętu, elektronicznych systemów sterowania i funkcji oprogramowania, a także-precyzyjnej produkcji i rygorystycznej kontroli jakości. To właśnie dzięki zgromadzonemu doświadczeniu i mocnej stronie w tych obszarach TRION zdecydował się wejść do branży elektrycznych osi napędowych.
Ze względu na niezwykle złożone warunki pracy, z jakimi borykają się elektryczne osie napędowe w-domowych pojazdach ciężarowych o dużej ładowności, ocena kompleksowego działania osi elektrycznej obejmuje głównie trzy wymiary. Po pierwsze, niezawodność produktu-elektryczne-samochody ciężarowe o dużej ładowności przewożą większe ładunki i działają w bardziej wymagających warunkach podczas-transportu ciężkich ładunków, co kładzie większy nacisk na niezawodność osi napędowej pojazdów ciężarowych. Drugim jest ogólna wydajność systemu, płynność zmiany biegów i strategia dystrybucji energii, które bezpośrednio wpływają na właściwości jezdne pojazdu i zużycie energii. Trzecią kwestią jest zmniejszenie masy pojazdu i integracja systemów, czyli sztywne wymagania dotyczące ogólnych ulepszeń technologii pojazdów. Łącznie te czynniki stawiają wysokie wymagania w stosunku do zintegrowanych możliwości oprogramowania i sprzętu systemu osi elektrycznych.
Jeśli chodzi o niezawodność, elektryczne osie napędowe-o dużym obciążeniu stanowią część masy nieresorowanej, co oznacza, że uderzenia i wibracje w warunkach dużego-obciążenia są przenoszone bezpośrednio na oś. Stawia to wyjątkowo wysokie wymagania dotyczące trwałości systemu. Masowo-produkty TRION produkowane są w oparciu o sprawdzone na całym świecie platformy sterowania silnikami i elektroniką, z lokalną adaptacją i weryfikacją dostosowaną do rzeczywistych warunków obciążenia-ciężarówek o dużej ładowności. Podczas opracowywania elektrycznych osi napędowych kluczowe znaczenie ma określenie widma drogi i poziomów wibracji.-Jest to zasadniczo równoznaczne z zebraniem z wyprzedzeniem-rzeczywistych warunków pracy w świecie rzeczywistym i odpowiednim zaprojektowaniem ukierunkowanych rozwiązań. Wykorzystując swoje rozległe doświadczenie w zakresie kalibracji pojazdów i zalety danych pojazdów połączonych, TRION przeprowadza symulacje, testy weryfikacyjne i wzmocnione projekty w oparciu o rzeczywiste widma obciążenia nowych, wysokoenergetycznych-ciężarówek o dużej ładowności. Dzięki ciągłej iteracji oprogramowania i sprzętu podstawowe komponenty elektrycznej osi napędowej TRION osiągnęły żywotność do 1,5 miliona kilometrów, skutecznie stawiając czoła-szeroko zakrojonemu w branży wyzwaniu, jakim są-wibracje mas nieresorowanych. Do tej pory, dzięki współpracy z wieloma producentami OEM, elektryczne osie do pojazdów ciężarowych TRION zostały wdrożone w ponad 50 scenariuszach zastosowań,-w tym w transporcie węgla, transporcie piasku i żwiru, logistyce kontenerów portowych i dostawach ekspresowych-, przy łącznym przebiegu operacyjnym przekraczającym 50 milionów kilometrów.
W miarę jak rynek transportowy przestawia się z konkurencji między pojazdami spalinowymi i elektrycznymi na konkurencję między samymi pojazdami elektrycznymi, zużycie energii stało się głównym przedmiotem troski użytkowników. W porównaniu z centralnymi układami napędowymi, elektryczne układy osi napędowych skracają drogę przeniesienia napędu z silnika na koła, oferując nieodłączne korzyści w zakresie-efektywności energetycznej. Ponadto TRION ma rozległe doświadczenie w integracji-międzydomenowej-pojazdów. Dzięki skoordynowanej optymalizacji osi elektrycznej i systemów takich jak EBS (elektroniczny układ hamulcowy), TRION umożliwia inteligentny rozkład momentu obrotowego i wspólne zarządzanie energią hamowania, znacznie poprawiając ogólną wydajność pojazdu. Wyższa wydajność pracy przekłada się na mniejsze straty elektryczne i mniejsze zużycie energii.
W oparciu o-rzeczywiste dane z wielu scenariuszy operacyjnych, elektryczna oś napędowa TRION osiąga o około 6% niższe zużycie energii w porównaniu z innymi produktami z osiami elektrycznymi, zapewniając wymierną wartość-użytkownikom końcowym.
Z punktu widzenia inżynierii pojazdów,-elektryczna oś napędowa do dużych obciążeń musi łączyć jeden lub dwa silniki-o dużej mocy, wielobiegową-przekładnię i oś napędową w jeden zespół, a wszystko to przy ograniczonej przestrzeni montażowej tylnej osi. Nakłada to rygorystyczne wymagania na miniaturyzację komponentów i lekką konstrukcję. Elektryczna oś napędowa TRION wykorzystuje innowacyjną, segmentową architekturę modułową, głęboko integrującą silnik, mechanizm różnicowy i skrzynię biegów. Jego zwarta konstrukcja umożliwia elastyczne konfiguracje, w tym hamulce tarczowe lub bębnowe, a także układy drążków oporowych typu V- i typu X-.
Co więcej, dzięki mniejszym wymiarom silnika, większej integracji sterowania elektronicznego, uproszczonym elektrycznym mechanizmom zmiany biegów i lekkim konstrukcjom, takim jak-obudowy przekładni ze stopu aluminium o wysokiej wytrzymałości, elektryczna oś napędowa TRION jest o ponad 20% lżejsza niż konwencjonalne centralne układy napędowe. To bezpośrednio rozwiązuje-od dawna utrzymujący się problem utraty ładunku, z którym borykają się-użytkownicy końcowi.
02 Koncentracja na trzech głównych możliwościach rynkowych
Obecnie rynek-elektrycznych osi napędowych do dużych obciążeń jest wciąż na wczesnym etapie. Według prognoz rynkowych oczekuje się, że stopień penetracji elektrycznych-ciężarówek do 2026 r. osiągnie 20%. W tym kontekście trzy główne segmenty rynku wyróżniają się jako kluczowe możliwości rozwoju dla TRION.
Pierwszym z nich jest przyspieszona modernizacja technologiczna-elektrycznych samochodów ciężarowych o dużej ładowności. W miarę rozszerzania się zastosowań tych pojazdów w-długodystansowych zastosowaniach szybko rozwijają się technologie takie jak-wymiana akumulatorów pod podwoziem i systemy akumulatorów o dużej-pojemności. Z punktu widzenia konfiguracji preferowanym rozwiązaniem stała się oś elektryczna. W związku z tym wielu producentów pojazdów żąda dojrzałych, niezawodnych i-elektrycznych osi napędowych o wysokich osiągach-co stanowi najważniejszą szansę rynkową firmy TRION.
Drugim jest rosnący nacisk na TCO (całkowity koszt posiadania) na rynkach transportu-na krótkie dystanse. Na przykład w przypadku standardowego-transportu węgla klienci coraz częściej traktują lekkie pojazdy i doskonałe parametry TCO. W rezultacie użytkownicy na niektórych regionalnych-rynkach transportu bliskiego zaczęli stosować rozwiązania z elektrycznymi osiami napędowymi. W identycznych warunkach pracy, w porównaniu z centralnymi układami napędowymi, elektryczna oś napędowa wykazuje wyraźne zalety, w tym mniejsze zużycie energii, płynniejszą zmianę biegów i mniejszy hałas. Oczekuje się, że w dłuższej perspektywie, w miarę dojrzewania industrializacji oraz ciągłej poprawy niezawodności i stabilności produktów, korzyści w zakresie całkowitego kosztu posiadania wynikające z wyższej wydajności systemu sprawią, że oś napędowa ciężarówki stanie się preferowaną konfiguracją w większości-scenariuszy transportu na krótkie odległości.
Trzeci to przyspieszająca elektryfikacja segmentu 18-tonowych samochodów ciężarowych. TRION przewiduje, że 18-elektryczne ciężarówki staną się szybko-rosnącym segmentem rynku. Segment ten obejmuje przede wszystkim dwie kategorie: pojazdy specjalistyczne do celów sanitarnych oraz samochody ciężarowe wykorzystywane do dystrybucji międzymiastowej i logistyki części samochodowych. Poinformowano, że dwubiegowa skrzynia biegów TRIONelektryczna oś napędowaprojekty dotyczące 18-tonowych ciężarówek uruchamiane są sekwencyjnie i mają wejść do komercyjnego zastosowania w 2026 r.
Przyszłościowe-planowanie strategiczne, głębokie nagromadzenie technologii oprogramowania i sprzętu oraz szybkie reagowanie na zapotrzebowanie rynku-to podstawowe przewagi konkurencyjne, dzięki którym TRION jest liderem na rynku elektrycznych osi napędowych.
