Oś E dla tramwajów: zasilanie wydajnej i niezawodnej gumy - Metro opon
W przypadku systemów tranzytowych miejskich, zwłaszcza gumy - wirtualnych metra kolei opon, wybór systemu napędu określa sukces operacyjny. Oś napędu elektrycznego - integracja silnika, skrzyni biegów, hamowania i sterowania do jednolitej jednostki - ponownie wyobraża sobie, w jaki sposób tramwaj zapewniają moc, wydajność i zdolność adaptacyjną. W przeciwieństwie do tradycyjnych układów napędowych opierających się na osobnych komponentach, nasza oś E dla Tramwaj (Model E100K) jest zaprojektowana w celu spełnienia unikalnych wymagań współczesnego transportu publicznego: ciasnych promieni zwrotnych, częstych przystanków i ścisłych standardów emisji. Zbadajmy, w jaki sposób ten system przekształca wydajność zarówno dla operatorów, jak i pasażerów.
Silniki elektryczne
Synchroniczne silniki magnesu stałego lub PMSMS
Przekładnia redukcji
Aby dopasować prędkość silnika do prędkości koła
Elektronika mocy
Do kontroli motorycznej i zarządzania energią
Czujniki
Dla monitorowania momentu obrotowego, temperatury i błędów
Tramwne osie rozwiązują unikalne wyzwania dla gumy - zmęczone metry za pomocą czterech mocnych stron:
01
± 18 stopni elastyczność kierowania
Zintegrowany układ kierowniczy EA1100K pozwala tramwajem spływać przez ciasne przestrzenie miejskie, eliminując potrzebę szerokich promieni skrętu.
02
DUAL - moc (2 × 90 kW, 2 × 350 N · m)
Silnik elektryczny z konstrukcją osi zapewnia stały moment obrotowy dla gładkich startów/przystanków, nawet przy ciężkich obciążeniach pasażerskich.
03
IP67 Ochrona przed trwałością miejską
Znamione IP67, oś opiera wodę, kurz i gruz - niezbędne dla tramwajów działających we wszystkich warunkach pogodowych.
04
Low - Dostępność podłogi za pośrednictwem projektu portalu
Układ portalu (silnik nad kołem) umożliwia niskie - tramwaje podłogowe, zwiększając dostępność pasażerów z potrzebami mobilności.
Porównanie produktu
| Model |
EA1100K
|
| produkty |
 |
|
Napięcie znamionowe |
600V |
| Moc silnika (szczyt/znamionowy) | 2 × 90/2 × 55 kW |
| Moment obrotowy silnika (pik/znamionowy) | 2×350/2×140N.m |
| Prędkość silnika (maks.) | 9500R/min |
| Waga osi | 850 kg |
| Prędkość koła (maks.) | 540R/min |
| rozmiary | 22,5 cala |
Kategorie produktów: osie E dla wariantów tramwajowych
Podczas gdy nasze EA1100K wyróżnia się gumą - wirtualne metry szynowe, oferujemy elastyczne opcje projektowania osi E:
Guma - wirtualne metry szynowe:
Polegaj na precyzyjnym kierowaniu osi i mocy, aby podążać wirtualnymi ścieżkami, eliminując fizyczne ślady.
Low - tramwaje podłogowe:
Dopasuj struktury podłogowe niskie -, aby zwiększyć dostępność.
Ulepszenia tranzytu
Moderni starsze tramwaje z systemem osi E, aby zwiększyć wydajność i wyciąć emisję bez pełnego wymiany.
Techniczne badania i rozwój: Budowanie lepszej osi E.
Fine - dostrajamy interakcję między silnikiem elektrycznym a osiem a mechanizmem kierownicy, zapewniając płynne przejścia między prostą jazdę a ciasnymi obrotami - krytyczne dla komfortu pasażerów.
Test wydajności i symulacji pojazdu
STEER - przez - ławkę testową drutu
Ławka testowa wydajności napędowej
Test modalny
Test testowy niezawodności transmisji
Test kalibracji pojazdu
Produkcja produkcji: precyzja bezpieczeństwa tramwajowego
Masa - wytwarzanie osi E dla tramwajów wymaga ekstremalnej precyzji, szczególnie w przypadku systemów sterowania i zasilania:
Inteligentna linia produkcyjna
Soundproof Test Room
Automatyczny robot klejenia
System zarządzania produkcją
Test EOL
Gotowa dostawa produktu
FAQ: Odpowiedzi na pytania dotyczące osi tramwajowej
P1: Czy oś E dla tramwajów może uchwycić ciasne zakręty przy dużych prędkościach?
EA1100K jest zoptymalizowany pod kątem prędkości miejskich (mniejszych lub równych 50 km/h). Przy wyższych prędkościach układ kierowniczy stabilizuje się automatycznie, aby zapobiec niestabilności.
P2: W jaki sposób Ochrona IP67 korzysta z operacji tramwajowych?
IP67 opiera się pyłu i tymczasowego zanurzenia wody (np. Kałki), zmniejszając przestoje od uszkodzeń środowiska.
P3: Czy system osi E jest kompatybilny z różnymi projektami tramwaju?
Tak. Dostosowujemy komponenty osi E (moment obrotowy, kąt sterowania, napięcie) dla większych/mniejszych tramwajów.
P4: W jaki sposób silnik elektryczny o osie poprawia wydajność energetyczną?
Hamowanie regeneracyjne oddaje energię podczas przystanków, zmniejszając zużycie nawet o 20% vs. systemy regeneracyjne non -.
Dlaczego warto wybrać nasze osie e?
Oś Trion E dla tramwaju jest czymś więcej niż komponentem - Jest to partnerstwo w budowaniu lepszego tranzytu miejskiego. Nasza EA1100K równoważy zwinność sterowania, moc i niezawodność, zapewniając, że tramwaje bezpiecznie i wydajne przenoszą pasażerów. Dzięki dziesięcioleciom wiedzy specjalistycznej w osi napędu elektrycznego dostarczamy rozwiązania dostosowane do gumy - zmęczonych metra.
