W miarę jak coraz więcej producentów OEM samochodów ciężarowych przechodzi na elektryfikację, jednego trendu nie można zignorować:
integracja platform zastępuje surową wydajność jako kluczowy wyróżnik woś elektrycznaprojekt.
W dyskusjach z zespołami inżynieryjnymi w Azji, Europie i Ameryce Łacińskiej powtarza się to samo pytanie:
„Ile modeli możemy obsłużyć za pomocą jednej-platformy z e-osią bez uszczerbku dla wydajności i bezpieczeństwa?”
To właśnie w tym miejscu nowoczesne dwu-osie elektryczne z dwoma silnikami-takie jak kategoria C2500N-stają się centralnym elementem strategii OEM.
1. Przejście od wyboru komponentów do architektury platformowej
Pięć lat temu wielu producentów OEM traktowało osie elektryczne jako „przykręcane-komponenty”.
Dzisiaj?
Osie elektryczne muszą być zintegrowane z:
kontrolery domeny
falowniki trakcyjne
systemy termiczne
logika łączenia hamulców
elementy sterujące dynamiką pojazdu
Producenci OEM nie wybierają już najpierw osi,-najpierw wybierają platformę.
2. Dlaczego układ z dwoma-silnikami jest najlepszym przyjacielem architekta platformy
Konfiguracja z dwoma-silnikami (moc znamionowa 2×45 kW) zapewnia:
płynny rozkład momentu obrotowego
redundancja przy częściowym obciążeniu
kompatybilność z wieloma kategoriami masowymi pojazdów
łatwiejsza homologacja dla przyczep i ciężarówek 4×2
Inżynierowie to uwielbiają, ponieważ umożliwia:
wspólne oprogramowanie
wspólna kalibracja
wspólna strategia chłodzenia
wdrożenie wielo-modelowe
3. Znaczenie wybieralnych przełożeń skrzyni biegów
Oś oferująca wiele przełożeń (np. 49,4 lub 15,3):
obsługuje dostawy miejskie
wspiera logistykę regionalną
obsługuje cykle autostradowe
obsługuje systemy wspomagania przyczepy
Pozwala to producentom OEM zaoszczędzić miliony, ponieważ ta sama platforma osi może zasilać 3–5 wariantów pojazdów przy jedynie niewielkich korektach kalibracyjnych.
4. Kompatybilność układu hamulcowego=mniej problemów z platformą
Pneumatyczne hamulce tarczowe i bębnowe są szeroko stosowane w różnych regionach.
Platforma osiowa obsługująca oba elementy umożliwia producentom OEM:
spełniać regionalne różnice regulacyjne
zaspokoić preferencje floty
zachować wspólność części
uprościć planowanie łańcucha dostaw
5. Protokoły testowe mają większe znaczenie niż kiedykolwiek (108 testów)
Inżynierowie zajmujący się walidacją OEM przywiązują dużą wagę do standardowych testów.
Struktura „108 design & test Protocol” zastosowana w kategorii C2500N jest mocnym przykładem tego, czego oczekują obecnie producenci OEM:
wibracja
zanurzenie w wodzie
pył
cykl termiczny
trwałość momentu obrotowego
żywotność smarowania
Kompatybilność EMC
Testy te zapewniają przewidywalną wydajność podczas skalowania w wielu modelach pojazdów.
Wniosek
Przyszłość należy do producentów OEM, którzy traktująoś elektrycznanie jako część, ale jako kamień węgielny platformy.
Modułowość, elastyczność przełożeń, kompatybilność hamulców i rygorystyczne testy to nowe filary konstrukcji skalowalnych pojazdów elektrycznych.
