Silnik elektryczny z osi

Nasz silnik elektryczny z osi reprezentuje zintegrowane rozwiązanie napędowe zaprojektowane dla ciężkich autobusów elektrycznych i pojazdów użytkowych. W przeciwieństwie do tradycyjnych układów napędowych, które polegają na długich wałkach i złożonych połączeniach mechanicznych, system ten umieszcza silnik elektryczny bezpośrednio w obudowie osi. Ten projekt zmniejsza wagę, zwiększa wydajność transferu energii i zapewnia gładszą wydajność w wymagających warunkach pracy.

W przypadku operatorów floty wartość polega na niezawodności i spójności. Model EA2100N jest zaprojektowany w celu obsługi wysokiego wyjścia momentu obrotowego, obsługi szerokiego obciążenia osi i utrzymania stabilności w codziennym transporcie miejskim i między organizacjami. Łącząc technologię silnikową z integracją osi, stanowi niezawodne podstawy dla nowej generacji czystej mobilności.

Jednym z najbardziej charakterystycznych aspektów silnika elektrycznego o osi jest jego zdolność do równoważenia kompaktowej konstrukcji przy dobrej wydajności. Podwójne silniki synchroniczne magnetyczne (PMSM) zapewniają zarówno szczytową, jak i znamionową moc, zapewniając, że autobusy mogą obsługiwać częste przystanki i ciężkie obciążenia pasażerskie.

 

Moment wyjściowy systemu przekracza 21 000 N · m, umożliwiając płynne przyspieszenie, nawet gdy pojazdy są w pełni załadowane. Przy obciążeniu osi o wartości do 13 ton, projekt obsługuje autobusy Decker Autobusy wyrażone i podwójne-, zapewniając operatorom elastyczność na platformach pojazdów.

 

Dodatkowe funkcje obejmują ochronę IP68 przed pyłem i wodą, a także kompatybilność z hamulcami powietrznymi w celu lepszego bezpieczeństwa. Razem te cechy tworzą system, który jest zarówno wydajny, jak i niezawodny.

Nasz silnik elektryczny z osi zapewnia namacalne korzyści, które dotyczą kluczowych obaw dla operatorów. Po pierwsze, jego nisko - możliwość projektowania podłogi zwiększa dostępność pasażerów i bezpieczeństwo, szczególnie w przypadku autobusów publicznych. Szerokie kanały wewnętrzne upraszczają wejście na pokład i tworzą lepsze wrażenia z jazdy.

Po drugie, trwałość jest zapewniana poprzez obszerne procesy walidacji i certyfikacji, w tym zatwierdzenie znaku E -. Oś została zaprojektowana tak, aby pozostała stabilna w serwisie terminowym długim -, nawet w wymagających warunkach jazdy miejskiej.

 

Po trzecie, operatorzy korzystają z niższych wymagań konserwacyjnych. Z dojrzałym elektronicznym systemem różnicowym (EDS) przebieg opon może przekraczać 100 000 kilometrów przed potrzebą wymiany, zmniejszając koszty operacyjne i przestoje.

Nasz silnik elektryczny EA2100N z osi jest odpowiedni dla autobusów miejskich w metrach od 10,5 do 18 -, w tym konstrukcji przegubowych i podwójnych. Zastosowania te wymagają zarówno wysokiego momentu obrotowego, jak i strukturalnego, cech, które oś konsekwentnie dostarcza.

Oprócz autobusów miejskich ten sam system można dostosować do innych ciężkich platform służbowych, wspierających różnorodne potrzeby transportowe. Ta zdolność adaptacyjna sprawia, że ​​jest to skuteczny wybór dla producentów, którzy chcą rozszerzyć opcje mobilności elektrycznej bez uszczerbku dla wydajności.

 

Za rozwojem naszego silnika elektrycznego z osaną znajduje się dedykowany zespół badań i inżynierii, który koncentruje się zarówno na wydajności, jak i bezpieczeństwie. Każdy projekt przechodzi rygorystyczne testy, w tym próby wytrzymałościowe, analiza hałasu i wibracji oraz walidację zarządzania termicznego.

Badania priorytetowo traktują integrację z innymi systemami elektrycznymi, zapewniając, że oś jest wyrównana z ewoluującymi architekturami pojazdów. Ciągłe ulepszanie oprogramowania do sterowania silnikami i elektronicznym projektowaniem różnicowym przyczyniają się do płynniejszej dynamiki jazdy i długości rozszerzonej komponentu.

Produkcja naszego silnika elektrycznego z osi odbywa się w zaawansowanych obiektach wyposażonych do precyzyjnego montażu i ścisłej kontroli jakości. Każdy krok, od uzwojenia silnika do obudowy obudowy osi, jest zgodny z uznanymi na arenie międzynarodowej standardów.

Nacisk kładziony jest nie tylko na wytwarzanie dużych woluminów, ale także na dostarczaniu stałej jakości. Elastyczne programy produkcyjne pozwalają zarówno na rozwiązania standardowe, jak i niestandardowe, spełniające różnorodne wymagania od producentów.

1. Jakie pojazdy są odpowiednie dla silnika elektrycznego z osi?
Jest przeznaczony do autobusów miejskich od 10,5 do 18 metrów, w tym konfiguracji Decker i podwójnych-.

2. W jaki sposób oś poprawia bezpieczeństwo pasażerów?
Włączając niskie układy podłogi - i szerokie kanały wewnętrzne, zapewnia bezpieczniejsze wejście na pokład i ulepszony przepływ pasażerów.

3. Jaki jest oczekiwany przebieg opon ze zintegrowanym EDS?
Przebieg opon zwykle przekracza 100 000 kilometrów przed potrzebą wymiany.

4. Silnik elektryczny z osi może poradzić sobie z trudnymi środowiskami?
Tak. Dzięki ochronie IP68 jest odporny na kurz i wodę, dzięki czemu nadaje się do trudnych warunków drogowych.

5. Jaką certyfikat ma oś?
Minął certyfikat E -, wykazując zgodność ze standardami bezpieczeństwa i jakości.

6. W jaki sposób ten system korzysta operatorów finansowo?
Zmniejszając wymagania dotyczące konserwacji, przedłużenie żywotności opon i poprawę wydajności, pomaga obniżyć ogólne koszty operacyjne.