Pojazdy użytkowe działają w trudnych środowiskach: ciężkie ładunki, częste przystanki i nierówne drogi. Układ kierownicy typu recyrkulacyjnego dotyczy tych punktów bólu:
Wysoki moment obrotowy, niski wysiłek: Ball recyrkulacyjny - i - mechanizm orzechowy generuje do 2000 nm momentu obrotowego, dzięki czemu ciężkie ciężarówki są reagujące.
Inteligentna pomoc: Silnik elektryczny reguluje moc na podstawie prędkości i obciążenia, zmniejszając zmęczenie kierowcy podczas długich lub ciasnych manewrów.
Bezproblemowa integracja: Zaprojektowany tak, aby pasował do istniejących architektur pojazdów, obsługuje funkcje takie jak ADAS i OTA Aktualizacje bez większych przeprojektowania.
Dla producentów pojazdów oznacza to rozwiązanie, które równoważy wydajność, koszt i czas - do - rynku - krytyczny dla utrzymania konkurencyjnego na rynkach ewoluujących szybkich -.
Komponenty podstawowe: zbudowany dla niezawodności
Każda część naszego układu kierownicy typu recyrkulacyjnego jest zaprojektowana w celu uzyskania wytrzymałości komercyjnej:
Czujnik kątowy:
Śledzi pozycję kierownicy z dokładnością ± 0,5 stopnia, zapewniając, że silnik zapewnia precyzyjną pomoc.
ECU (elektroniczna jednostka sterująca):
Uruchamia algorytmy adaptacyjne w celu dostosowania mocy w oparciu o prędkość, temperaturę i obciążenie. Obsługuje komunikację może/canfd, bezproblemowo łącząc się z siecią pojazdu.
Silnik elektryczny:
Trion X - EPS 915 używa silnika szczotki (koszt - skuteczny dla lekkich obciążeń), podczas gdy X - EPS 2000 używa silnika bez sztangowego (bardziej wydajna dla ciężkich - cykli służby).
Zespół śruby kulowej:
Trion recyrkulacyjny śruba kulowa minimalizuje tarcie, zapewniając płynne działanie w stosunku do setek tysięcy cykli.
Wprowadzenie produktu: Jak to działa
U jego rdzenia układ sterujący typu recyrkulacyjnego typu recyrkulacyjnego używa piłki - i -, aby przekonwertować ruch obrotowy na siłę liniową, wzmocnioną silnikiem elektrycznym. Oto, co wyróżnia nasze dwa modele:
X - EPS 915 (silnik szczotki)
Moment obrotowy: 915nm (idealny do światła - obowiązku ciężarówki/samochodów dostawczych).
Silnik: Silnik elektryczny (400 W, 60A) dla kosztów - efektywnej niezawodności.
Przypadek użycia: Idealny dla pojazdów 3,5T - 8T, takich jak dostawcze furgonetki lub lekkie ciężarówki ładunkowe.
X - EPS 2000 (silnik bezszczotkowy)
Moment obrotowy: 1600–2000 nm (zbudowany dla ciężkich obciążeń).
Silnik: Bezszczotkowy silnik elektryczny (650W - 880W, 80A - 1110A) dla wydajności i trwałości.
Przypadek użycia: Dopasowany dla ciężarówek 8T–12T, w tym pojazdów specjalistycznych, takich jak przewoźnicy chłodnicze.
Parametry recyrkulacyjnego układu kierownicy typu kulki
|
Max moment obrotowy: |
915 nm |
1600 nm/2000 nm |
|
Rodzaj silnika elektrycznego: |
Szczotkować silnik elektryczny |
Bezszczotkowy silnik elektryczny |
|
Napięcie znamionowe: |
12V/24V |
12V/24V |
|
Znamiona moc silnika elektrycznego: |
400W |
650W/880W |
|
Aktualny: |
60A |
80A/110A |
|
Znany moment obrotowy silnika elektrycznego: |
3.2nm@1050rpm |
6 nm@1050 rpm/8 nm@1050 rpm |
|
Maksymalna prędkość obrotowa: |
4000 rpm |
4000 rpm |
Funkcje produktu: poza podstawowym sterowaniem
System zwiększa bezpieczeństwo i komfort dzięki inteligentnym funkcjom:
Speed - Pomoc wrażliwą:
Lżejsze przy niskich prędkościach i sztywniejsze przy dużych prędkościach.
Aktywne powrót - do -:
Pomaga w centrum kierownicy - po zakrętach, zmniejszając zmęczenie kierowcy.
Rekompensata temperatury i obciążenia:
Dostosowuje moc w ekstremalnych warunkach lub nierównomiernych obciążeniach, zapewniając spójną wydajność.
Kompatybilność ADAS:
Obsługuje funkcje poziomu 2+, takie jak Lane Keep Assist, komunikując się z czujnikami pojazdu.
Zalety produktu: dlaczego się wyróżnia
Szeroki pokrycie momentu obrotowego:
Trion X - EPS 2000 obsługuje do 2000 nm, obejmując 1500–2000 nm dla różnych aplikacji.
Przyszłość - Design:
Aktualizacje OTA i szyfrowanie cyberbezpieczeństwa utrzymują system na bieżąco z ewoluującą technologią.
Certyfikowane bezpieczeństwo -:
Spełnia międzynarodowe standardy bezpieczeństwa i przepisy krajowe, zapewniając niezawodność.
Dostosowywane interfejsy:
Działa z różnymi czujnikami TAS i protokołami, bezskutecznie integrując się z twoim projektem.
Zastosowania produktów: gdzie się wyróżnia
Ten system rozwija się w środowiskach komercyjnych:
Lekkie ciężarówki i samochody dostawcze:
Floty dostawcze i ciężarówki chłodzone korzystają z responsywnego sterowania i niskiej pomocy prędkości.
Elektryczne pojazdy użytkowe:
Dobrze łączy się z elektrycznymi układami napędowymi, optymalizując zużycie energii i wspierając hamowanie regeneracyjne.
Pojazdy specjalne:
Karetki pogotowia, ciężarówki i pojazdy budowlane polegają na wysokim momencie obrotowym dla precyzyjnych manewrów.
Produkcja produkcji: jakość skalowania
Produkcja niezawodnego układu kierownicy typu recyrkulacyjnego wymaga precyzji:
Zautomatyzowany montaż: Roboty obsługują kroki krytyczne (kalibracja silnika, wyrównanie czujników), aby zminimalizować błędy.
END - do - kontrole jakości końcowej: Każda jednostka jest testowana pod kątem momentu obrotowego, hałasu i wytrzymałości przed wysyłką.
Elastyczna produkcja: Małe - prototypowanie wsadowe dla projektów niestandardowych, plus wysokie - linie wolumenowe dla masowej produkcji.
Linia montażowa nr . 1 (c - eps)
Linia montażowa II (rb - eps)
Linia montażowa III (r - eps/dp - eps)
Linia montażowa ECU (kontroler) (linia montażowa czujnika)
Elastyczna linia montażowa reduktora
Linia montażu silnika bezszczotkowego EPS
FAQ: Odpowiedzi dla producentów pojazdów
P1: Jak długo trwa zintegrowanie systemu z naszą platformą?
Większość integracji zajmuje 8–12 tygodni dla standardowych konfiguracji. Modyfikacje niestandardowe dodają 4–6 tygodni, ale nasz modułowy projekt minimalizuje zmiany podwozia.
P2: Czy możemy dostosować system dla naszego konkretnego pojazdu?
Tak. Dostosowujemy zakresy momentu obrotowego, specyfikacje silnika, a nawet protokoły komunikacji. Na przykład zmodyfikowaliśmy kalibrację X - EPS 915 dla ciężarówek dostawy prędkości - w ciągu 10 tygodni.
P3: Jakie wsparcie oferujesz podczas produkcji?
Nasz zespół zapewnia pomoc witryny - dla integracji linii montażowej, kalibracji i pierwszej optymalizacji-. Udostępniamy również modele CAD i dane symulacyjne, aby usprawnić proces projektowania.
P4: Czy masz studia przypadków tego systemu w podobnych projektach pojazdów komercyjnych?
Z powodzeniem wdrożyliśmy układ sterujący typu Trion recyrkulacyjny w piłce w lekkich ciężarówkach, dostawczych samochodach dostawczych i pojazdach specjalistycznych. Na przykład jeden projekt zmniejszył wysiłki kierowcy o 30% w warunkach w pełni załadowanych, jednocześnie poprawiając stabilność autostrady. Chociaż nie możemy udostępniać określonych nazw klientów, możemy dostarczyć anonimowe dane dotyczące wydajności, raporty z testów, a nawet zorganizować porównanie porównawcze z obecnym rozwiązaniem sterowania.
Układ sterujący typu recyrkulacyjnym dla pojazdów użytkowych
Ten układ kierowniczy typu recyrkulacyjnego nie jest tylko komponentem -, jest to partnerstwo na rzecz budowania lepszych pojazdów użytkowych. Koncentrując się na prawdziwych wyzwaniach światowych - (ładunek, zmęczenie kierowcy, przyszłość technologii), dostarczamy rozwiązanie, którym OEM mogą zaufać do wykonywania, integracji i ewolucji.
