Czy 18-metrowy magistral elektryczny może być wyposażony w dwie osie napędu?
Niedawno otrzymaliśmy zapytanie techniczne od klienta europejskiego:„Bonjour, est - ewentualnie de Monter 2 Essieux Moteurs sur un un bus de 18 mètres?”-Co tłumaczy: „Czy można zamontować dwa osie napędu na 18-metrowym autobusie?”. Jest to bardzo istotne pytanie, ponieważ mobilność elektryczna wciąż się rozwija w sektorze pojazdów komercyjnych, szczególnie w przypadku systemów transportu publicznego w Europie, gdzie wspólne są 18-metrowe autobusy.
Po co brać pod uwagę dwie osie napędu do autobusów elektrycznych?
Autobusy elektryczne napotykają wyjątkowe wyzwania w porównaniu do autobusów Diesla, szczególnie pod względem dostarczania momentu obrotowego, obciążenia pasażerskiego i warunków jazdy. Podwójna konfiguracja osi napędu - może zapewnić znaczące korzyści:
Poprawiona przyczepność i stabilność: szczególnie ważne na śliskich drogach lub stromych gradientach.
Wyższy wyjściowy moment obrotowy: moc dystrybucji na dwóch osiach zwiększa zdolność przyspieszenia i wspinaczki.
Zarządzanie obciążeniem: 18-metrowy autobus często przenosi pasażerów 120+, wymagający silniejszego wsparcia układu napędowego.
Zalety bezpieczeństwa: Osie napędowe podwójne - zapewniają redundancję, zapewniając gładszą wydajność w wymagających warunkach.
Wyzwania techniczne podwójnych osi napędowych
Choć technicznie możliwe, wyposażenie magistrali w dwie napędzane osie wprowadza kilka względy inżynieryjnej:
Zużycie energii: dwie osie zużywają więcej energii, wpływając na zasięg jazdy.
Pojemność baterii: większe lub wyższe - baterie gęstości są potrzebne do utrzymania tego samego przebiegu.
Waga pojazdu: Dodanie drugiej osi napędu zwiększa całkowitą masę pojazdu, co wymaga starannej równowagi podwozia.
Synchronizacja elektroniczna: ECU musi inteligentnie rozpowszechniać moment obrotowy, aby uniknąć poślizgu koła i poprawić wydajność.
Te wyzwania można pokonać za pomocą nowoczesnegoTechnologia osi EV, zaprojektowane specjalnie dla ciężkich aplikacji mobilności elektrycznej służby.
Rozwiązania osi EV dla 18-metrowych autobusów elektrycznych
Na EV - komponenty, specjalizujemy się w osi elektrycznej (E - osi) systemów zaprojektowanych do komercyjnych aplikacji EV. Nasze osie E - można skonfigurować zarówno dla konfiguracji napędu pojedynczego, jak i podwójnego -, oferując elastyczność dla różnych projektów magistrali.
High - silniki momentu obrotowego: dostarczanie mocy do tras pod górę i ciężkich obciążeń pasażerskich.
Efektywność energetyczna: zoptymalizowana konstrukcja w celu zminimalizowania strat, rozszerzając zasięg baterii.
Skalowalny projekt: odpowiednie dla 12 -metrowych autobusów miejskich, 18 -metrowe autobusy stawowe i ciężkie -.
Integracja inteligentnej ECU: zaawansowane systemy sterowania do rozkładu momentu obrotowego i hamowania regeneracyjnego.
Wnioski w europejskim transporcie publicznym
Miasta europejskie, takie jak Paryż, Berlin i Zurych, rozszerzają swoje floty wyartykułowanych 18 - elektrycznych autobusów elektrycznych. Podwójne osi E oferują główne korzyści w takich środowiskach:
W regionach górskich (np. Szwajcaria, Austria) dodatkowa przyczepność zapewnia niezawodnie autobusy.
W ośrodkach miejskich podwójne osie obsługują częste zatrzymanie - i - Go bez wysiłku napędowego.
W scenariuszach o wysokiej pojemności pasażerskiej autobusy z 120–150 osobami na pokładzie wymagają solidnych systemów zasilania.
Studium przypadku: Oś Dual E - dla 18-metrowej autobusu
Nasz zespół inżynierski opracował niedawno podwójne rozwiązanie osi E - dla prototypu autobusowego. System:
Dwie zsynchronizowane osie E -, każda dostarczająca moc szczytową 250 kW
Pakiet akumulatora 600 kWh dla przedłużonego zakresu
Zaawansowany system hamowania regeneracyjnego w celu odzyskania do 20% energii
Wyniki wykazały poprawę przyspieszenia, Greater Hill - zdolność wspinaczkową i płynniejsze wrażenia pasażerskie w porównaniu z pojedynczymi projektami osi -.
FAQ: Dual - osie napędu do autobusów elektrycznych
- 1. Czy często używa dwóch osi napędowych w autobusach elektrycznych?
- Nie wszystkie autobusy wymagają podwójnych osi napędu, ale w przypadku 18-metrowych autobusów stawowych staje się coraz bardziej powszechne, aby zapewnić wydajność i bezpieczeństwo.
- 2. Czy system napędowy podwójny - zmniejszy zakres jazdy?
- Tak, zapotrzebowanie na energię wzrasta, ale przy odpowiednim rozmiarze baterii i hamowaniu regeneracyjnym można skutecznie utrzymywać zasięg.
- 3. Jaka jest różnica kosztów między konfiguracją osi pojedynczych i podwójnych E -?
- Podwójne konfiguracje są droższe ze względu na dodane komponenty i systemy sterowania, ale zapewniają wyższą niezawodność i komfort pasażerów.
- 4. Czy osi podwójne E - są zmodernizowane do istniejących autobusów?
- Zależy to od konstrukcji podwozia, ale w większości przypadków autobusy muszą być zaprojektowane od podstaw dla kompatybilności napędu podwójnego -.
Wniosek
Tak, technicznie możliwe jest - i często korzystne - wyposażenie magistrali elektrycznej miernika 18 - z dwoma osiami napędowymi. Decyzja zależy od warunków trasy, obciążeń pasażerskich i wymagań energetycznych. Przy odpowiednim projekcie podwójne rozwiązania e-osi mogą zapewnić lepszą wydajność, niezawodność i wydajność w nowoczesnym transporcie elektrycznym.
Skontaktuj się z nami
Jeśli planujesz projekt autobusu elektrycznego i chcesz odkryćRozwiązania osi elektrycznej, nasz zespół inżynierski jest gotowy do obsługi niestandardowych projektów.
📞 WhatsApp:+8613917539223
E-mail:thomas.zhang@trion-industry.com
