Kierowcy nie dbają o specyfikacje systemu sterującego -odczucia. W Entry - SUVS, że „czucie” jest tworzą - lub - break: zbyt lekkie i wydaje się tanie; Zbyt ciężki, a to obciąży sterowniki. Trionkolumna elektryczna wspomaganie kierownicy(C - EPS) System przybija tę równowagę, z dostrojeniem, które dostosowuje się do Real - World Jading - bez większości większych systemów.
„Słodki punkt” wysiłku sterowania
Nasz C - zaczyna się od podstawowej mapy momentu obrotowego, a następnie staje się w porządku - dostrojony dla małych SUVS:
Przy 5 km/h (parking) wysiłek jest wystarczająco lekki, aby butelka wody o pojemności 1,5 l, aby obrócić koło - nie potrzebne zapasy.
Przy 60 km/h (podmiejskie drogi) działa o 30%, więc szybkie skręty (aby uniknąć dziur), czują się kontrolowane, a nie drgające.
Przy 100 km/h (autostrady) dodaje kolejnego 15% odporności, zmniejszając „wędrówkę” w wietrzne dni.
Us SUV z USA testujący to w swoim wpisie - miał 200 sterowników oceniają wrażenie: 87% stwierdziło, że „jechał jak droższy samochód”. „Kiedyś otrzymywaliśmy skargi na„ pływane ”sterowanie autostradami” - powiedział ich menedżer produktu. „A teraz? Świerszcze.”
Jak to dostroimy: 100 Hz precyzji
Sekret jest w prędkości przetwarzania ECU 100 razy na sekundę, czyta:
Prędkość pojazdu (z autobusu CAN).
Kąt kierownicy (za pośrednictwem naszego czujnika TOS -).
Nawet powierzchnia drogi (przez subtelne informacje zwrotne w momencie obrotowym).
Dane te dostosowują asystę silnika w czasie rzeczywistym. Na przykład:
Na żwirowych drogach dodaje 10% wysiłku, aby zapobiec przekroczeniu.
Podczas nagłych zmian linii zmniejsza asystę o 0,3 sekundy, dając kierowcom więcej informacji zwrotnych.
Australijska flota testująca nasz system na obszarach wiejskich zauważył: „Kierowcy mówią, że„ czuje się, jakby samochód zna drogę ”-, co sprawia, że są bardziej czujni podczas długich podróży”.
Koszt vs. jakość: brak kompromisów
Entry - SUV -y mają ciasne budżety, ale „tanie” sterowanie jest łamaczem. Nasz C - EPS unika tej pułapki:
W - Komponenty domu (ECU, czujnik) obniż koszty bez poświęcania jakości.
Silnik pędzla jest wystarczająco trwały dla 100, 000+ km, ale wystarczająco przystępny dla ceny modelu bazy -.
Tuning zajmuje dni, a nie tygodnie -, więc producenci OEM mogą ulepszyć wyczucie różnych rynków (np. Lżejsze dla miast azjatyckich, jędrniejsze dla europejskich autostrad).
Koreański producent samochodów podsumował to: „osiągnęliśmy naszą cenę docelowąIUmożliwiłem chwalenie recenzentów. To rzadkie. "