Jutrzejsze floty komercyjne będą autonomiczne elektryczne, podłączone i półfinięte i pół -. Aby pozostać naprzód, twój układ kierowniczy również musi się ewoluować. TrionPower Rescarculating Ball SterownikSystem nie jest tylko komponentem -, to jest most do przyszłości, z funkcjami, które są teraz potrzebne.
1. ADAS: Więcej niż tylko trzymanie pasa
Współczesne floty wymagają sterowania, który działa z ADAS, a nie przeciwko niemu:
Dwa - Way Control: ECU może pomóc sterownikom lub wykonać zautomatyzowane polecenia (np. Centering Lane). W testach z poziomem 2+ ADAS nasz system zareagował na odejścia pasów o 35% szybciej niż nie - konfiguracje zintegrowane.
ASIL - d Certyfikacja: Najwyższy standard bezpieczeństwa, zapewnienie, że system nie powiada się „z wdziękiem” (np. Zobowiązanie do pomocy mechanicznej, jeśli czujniki się nie powiedzie). Krytyczne dla funkcji takich jak automatyczne sterowanie awaryjne.
Elektryczna van dostawczy OEM użył tego do dodania linii - Zachowaj asystę bez przeprojektowania architektury sterującej - oszczędzając 5 miesięcy badań i rozwoju.
2. Elektryfikacja: zbudowany dla EV (i hybryd)
Ciężarówki elektryczne mają unikalne potrzeby - nasz system spełnia je:
Efektywność energetyczna: Bezszczotkowy silnik zużywa o 32% mniej mocy niż wzory szczotkowane, dodając 4–5 km zakresu na ładunek (testowany na ciężarówce EV z zakresu 150 km -).
Synchronizacja hamowania regeneracyjnego: System komunikuje się z układem napędowym w celu zmniejszenia pasożytniczego obciążenia podczas hamowania, rejestrując o 8% więcej energii dla baterii.
Aktualizacje OTA: zdalnie zoptymalizuj mapy momentu obrotowego, dodaj funkcje lub naprawić problemy. Jedna flota zaktualizowała 600 pojazdów w 72 godziny, aby poprawić niską obsługę prędkości.
3. Cyberbezpieczeństwo: ochrona „mózgu” sterowania
Gdy ciężarówki łączą się z sieciami, systemy sterowania stają się celem. Nasz system obejmuje:
Szyfrowanie sprzętowe: bezpieczny rozruch i szyfrowana komunikacja Zapobiegaj nieautoryzowanemu dostępowi.
Wykrywanie anomalii: ECU rejestruje dziwne zachowanie (np. Nieoczekiwane żądania momentu obrotowego) i ostrzega centralny kontroler pojazdu.
Europejska flota testująca te funkcje zgłosiły zerowe sterowanie - Powiązane incydenty bezpieczeństwa w ciągu 3 lat - bezcenne dla zaufania kierowcy.