Silnik elektryczny i oś

Kiedy klienci badają rozwiązania Drivetrain dla nowoczesnych systemów tranzytowych, niezbędna jest jasność. Silnik elektryczny i oś reprezentują kompaktowe, zintegrowane rozwiązanie dostosowane do następnego - Rail - Transport. Nasza oś 9T Electric Electric Portal (EA1100K) została zaprojektowana specjalnie dla wirtualnych metra szyn z gumą - systemów opon.

Ta konfiguracja łączy wysoko - silniki synchroniczne magnesu stałego z celem - osi zbudowanej, obsługując zarówno potrzeby dostarczania mocy, jak i potrzeby kierownicy. Integrując silnik i oś, klienci korzystają z uproszczonego projektowania systemu i niezawodnej wydajności dostosowanej do mobilności miejskiej.

Nasz EA1100K wykorzystuje podwójne silniki PMSM, każdy zapewnia szczytową moc 90 kW i ciągłą moc ocenianą 55 kW. Wyjście momentu obrotowego osiąga 350 N · m na silnik, podczas gdy oś obsługuje obciążenie znamionowe 9 000 kg. Z kątem sterowania ± 18 stopni i maksymalną prędkością koła 540 r/min, jest on zaprojektowany w celu sprawdzania płynnej kontroli na trasach tranzytowych z przewodnikiem.

Z praktycznego punktu widzenia ten silnik elektryczny i oś pozwalają wirtualnym pojazdom metra na utrzymanie stałej przyczepności, precyzyjnego sterowania i bezpiecznego hamowania przez systemy dysk powietrznych. Ochrona IP67 dodatkowo zabezpiecza silniki w różnych warunkach pogodowych i operacyjnych.

 

Decyzja - Makers w Rail - Projekty tranzytowe szukają zarówno niezawodności, jak i wydajności. Nasze oferty EA1100K:

 

 

Trwała wydajność- Silniki PMSM z ochroną IP67 wytrzymają warunki pracy miejskie.

 

Efektywność energetyczna- Zoptymalizowana kontrola silnika poprawia zużycie energii na kilometr, obniżając koszty operacyjne.

 

 

 

Zintegrowany projekt- Ten silnik elektryczny i oś usprawniają zespół pojazdu, zmniejszając złożoność systemu.

 

Skupienie bezpieczeństwa- Hamulce tarczowe Air poprawia stabilność hamowania, niezbędna dla pasażera - przenoszenia systemów kolejowych.

Korzyści te zapewniają klientom zaufanie do długiej wydajności usługi terminowej.

Konstrukcja naszego EA1100K jest poświęcona wirtualnym metrze kolejowym z systemami opon gumą -. Ta aplikacja wymaga wysokiej pojemności obciążenia osi, dokładnego sterowania i niezawodnego dostarczania mocy. Ten silnik elektryczny i oś pasują do tych potrzeb, umożliwiając cichą obsługę, zmniejszoną emisję i niezawodną wydajność tranzytu miejskiego.

 

Nasze zespoły badawczo -rozwojowe intensywnie działają, aby udoskonalić każdy element EA1100K. Zarządzanie termicznie silników PMSM, optymalizacja stosunku przekładni (17,55) i sprawdzanie poprawności wyjściowej momentu obrotowego są testowane w symulowanych warunkach metra. Real - World Trials w środowiskach tranzytowych miejskich potwierdzają wydajność, komfort jazdy i trwałość systemu.

Rezultatem jest silnik elektryczny i roztwór osi, który przewiduje przewidywalnie w wymagających, wysokich cyklach częstotliwości -.

Obiekty produkcyjne są zgodne z ścisłymi standardami w celu zapewnienia jakości i spójności. Od precyzyjnej obróbki do montażu silnika i zakończenia - testowania osi linii -, każdy krok procesu weryfikuje zgodność z międzynarodowymi wymaganiami tranzytowymi.

Każdy silnik elektryczny i oś podlegają kontroli trwałości, w tym symulacje układu kierowniczego i testy ochrony przed kurzem i wodą. Daje to klientom zapewnienie, że każda jednostka jest zatwierdzona przed wejściem do usługi metra.

P1: Co sprawia, że ​​oś sterująca elektryczna jest różna od zwykłej osi elektrycznej?
Oś Portalu sterującego integruje zdolność sterowania, niezbędną do osi metra gumy -, w przeciwieństwie do stałej - Ustaw osie napędu elektrycznego.

P2: Czy można zmodyfikować stosunek przekładni EA1100K?
Tak, można wprowadzić regulacje, aby pasowały do ​​określonych wymagań systemów osi tranzytowego elektrycznego.

P3: Jak obsługuje konserwacja silnika elektrycznego i osi?
Zaleca się rutynowe kontrole hamulców i smarowania, chociaż zapieczętowana konstrukcja minimalizuje regularne serwisowanie w porównaniu z tradycyjnymi systemami.

P4: Czy EA1100K jest odpowiednia na ciężką szynę?
Nie. Jest specjalnie zoptymalizowany pod kątem wirtualnych systemów metra z osiami opon gumy -, a nie do ciężkich zastosowań kolejowych.

P5: W jaki sposób ochrona IP67 pomaga w codziennej eksploatacji?
Zapobiega wnikaniu pyłu i wody, dzięki czemu oś portalu jest bardziej niezawodna w różnych klimatach.

P6: Jaka jest pojemność znamionowa?
Oś obsługuje do 9 000 kg, dostosowując się do wymagań gumy - systemów osi napędu metra opon.