Tylna oś pojazdu elektrycznego

Nasza tylna oś pojazdu elektrycznego jest podstawowym elementem zaprojektowanym do łączenia wysokiej wydajności z niezawodnym bezpieczeństwem w nowoczesnych autobusach elektrycznych. W przypadku operatorów zarządzających flotami od 10,5 do 18 - pojazdów miernika osi musi zrobić więcej niż moment transferowy -, musi obsługiwać stabilność, komfort pasażerski i długoterminowy koszt kosztowy.

Tylna oś Trion EA2100N jest zasilana podwójnymi silnikami synchronicznymi magnesu stałego, o szczytowej mocy 2 × 160 kW i znamionowej mocy 2 × 95 kW. Moment wyjściowy systemu osiąga imponujące 21 552 N · m, umożliwiając autobusom z łatwością obsługę częstotliwości i zatrzymania tras miejskich i podmiejskich. Z znamionowym obciążeniem oś 13 000 kg i kompatybilnością z oponami 275/70R22.5, model ten jest zbudowany dla ciężkiej pracy - bez uszczerbku dla wydajności.

Dzięki integrowaniu zarówno siły mechanicznej, jak i zaawansowanych systemów elektronicznych, tylna oś pojazdu elektrycznego reprezentuje kompletne rozwiązanie dla producentów pojazdów szukających niezawodnych, pasażerów -.

Trwałość i stabilność są kluczowymi zaletami EA2100N. Oś, certyfikowane przez E -, osi uległa ścisłej walidacji, zapewniając zgodność z międzynarodowymi testami porównawczymi bezpieczeństwa i niezawodności.

 

Operatorzy floty korzystają ze zmniejszonych kosztów operacyjnych dzięki dojrzałemu elektronicznej różnicowej systemu, który przedłuża przebieg opon na ponad 100 000 kilometrów przed wymianą. To bezpośrednio obniża wymagania dotyczące konserwacji i przestoje, przyczyniając się do oszczędności długości -.

 

Podwójny moment wyjściowy silnika - wynoszący 2 × 580 N · M Peak / 2 × 220 N · M Oceniono płynną wydajność zarówno podczas przyspieszenia, jak i stałej -. W połączeniu z wskaźnikiem przekładni 18,58, osi oferuje wydajne dostarczanie mocy w różnych warunkach jazdy.

 

Ostatecznie tylna oś pojazdu elektrycznego nie dotyczy nie tylko wydajności -, chodzi o dostarczanie mierzalnej wartości w zakresie wydajności, bezpieczeństwa i trwałości cyklu życia.

Jedną z głównych cech EA2100N jest jego niska kompatybilność podłogowa -. Projekt pozwala na bezpieczniejsze wejście i wyjście pasażerów, co jest kluczowym czynnikiem w transporcie publicznym. Dostępność jest dodatkowo wzmacniana przez szerszy, wygodniejszy układ wnętrza.

 

Kolejną wyróżniającą się funkcją jest elektroniczny system różnicowy, który zapewnia płynną dynamikę napędzania nawet w trudnych warunkach ruchu. System ten nie tylko zmniejsza zużycie opon, ale także poprawia stabilność obsługi, zapewniając zarówno operatorom, jak i pasażerom pewność codziennej pracy.

Przy poziomie ochrony IP68 oś wykazuje wysoką odporność na wtargnięcie wody i kurzu. Znamione napięcie 540 V i maksymalna prędkość koła 430 r/min sprawiają, że jest to solidny, ale wydajny komponent układu napędowego, dostosowany do długiej żywotności.

 

Razem funkcje te ustawy tylną oś pojazdu elektrycznego jako więcej niż tylko część układu napędowego - Jest czynnikiem przyczyniającym się do bezpieczeństwa i wydajności operacyjnej.

Nasza tylna oś EA2100N jest dobrze - dostosowana do dużych pojazdów transportu publicznego, w tym:

10,5–18 metrów autobusów miejskich

Sformułowane autobusy działające w sieciach miejskich

Double - magistrary Decker wymagające silnej pojemności obciążenia

Jego niskie - zdolność adaptacji podłogowej poprawia przepływ pasażerów w wysokich trasach gęstości, podczas gdy jego ciężka - obciążenie obciążenia obsługuje wymagające środowiska operacyjne. W przypadku dostawców transportu sprawia, że ​​tylna oś pojazdu elektrycznym jest praktycznym i wszechstronnym wyborem w szerokiej gamie zastosowań floty.

 

Za EA2100N znajduje się szeroko zakrojony rozwój techniczny skupiony na osiągnięciu zarówno wydajności, jak i wydajności. Inżynierowie zastosowali zaawansowane narzędzia modelowania w celu optymalizacji strategii kontroli silnika, zapewniając, że dostawa momentu obrotowego pozostaje spójna w zmiennych warunkach jazdy.

Protokoły testowe symulują wzorce ruchu miejskiego, strome gradienty i długie - jazda na odległość. Każda oś podlega weryfikacji wydajności w ekstremalnych środowiskach, potwierdzając ocenę ochrony IP68 i odporność pod napięciem obciążenia.

Ciągłe skupienie się na badaniach i walidacji zapewnia, że ​​tylna oś pojazdu elektrycznego zapewnia niezawodność nie tylko w warunkach laboratoryjnych, ale także w codziennych operacjach floty.

P1: Co odróżnia EA2100N od konwencjonalnych osi EV?
Odp.: Jego podwójny - PMSM PMSM zapewnia wyższy moment obrotowy i stabilność, podczas gdy niskie - kompatybilność podłogi zwiększa dostępność pasażerów.

P2: Czy osi można dostosować do różnych konfiguracji magistrali?
Odp.: Tak, tej tylnej osi pojazdu elektrycznego można dostosować do konstrukcji autobusów Decker i podwójnych -, w zależności od struktury pojazdu i wymagań dotyczących obciążenia.

P3: W jaki sposób elektroniczny system różnicowy poprawia wydajność?
Odp.: Równoważy moment obrotowy między kółkami, zmniejsza zużycie opon i poprawia obsługę, szczególnie w warunkach jazdy w mieście.

P4: Jakie jest oczekiwane życie służbowe EA2100N?
Odp.: Przy ponad 100 000 km przebiegu opon obsługiwanych przez EDS oś zapewnia długie - stabilność operacyjna.

P5: Czy oś osi jest odporny na warunki środowiskowe?
Odp.: Tak, z certyfikatem IP68, ta tylna oś pojazdu elektrycznego odpiera wodę i kurz, dzięki czemu jest odpowiednia dla wszystkich -.

P6: W jaki sposób hamowanie regeneracyjne integruje się z tą oś?
Odp.: System działa z synchronizacją z silnikami w celu przechwytywania energii hamowania, poprawy wydajności i zmniejszania zużycia mechanicznego.