Prezentacja wideo
Indukcja produktu
Oś autobusu TRION e to coś więcej niż element układu napędowego. W przypadku autobusów miejskich kursujących codziennie stałymi trasami ma to bezpośredni wpływ na przepływ pasażerów, stabilność pojazdu, planowanie konserwacji i długoterminowe-koszty operacyjne. Elektryczną oś portalową EA1400K 9T opracowano specjalnie dla autobusów miejskich o długości 8–9 m, gdzie kompaktowe wymiary,-dostęp do niskiej podłogi i przewidywalna trwałość mają większe znaczenie niż główne parametry mocy.
Ta oś autobusu elektrycznego łączy podwójne silniki synchroniczne z magnesami trwałymi w układzie osi portalowej, eliminując potrzebę stosowania tradycyjnego centralnego układu napędowego. Dla projektantów pojazdów oznacza to większą swobodę w obniżaniu wysokości podłogi i poszerzaniu wewnętrznych chodników. Dla operatorów oznacza to płynniejszą codzienną pracę i mniej kompromisów pomiędzy dostępnością a trwałością.
Ta oś autobusu elektrycznego, przystosowana do nacisku na oś 9000 kg i zaprojektowana z myślą o cyklach-zatrzymania się i-jazdy w mieście, skupia się na niezawodności w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych.
Parametry produktu
Cechy produktu: Praktyczna inżynieria za osią autobusu E
Każdy wybór projektu tej osi autobusu elektrycznego odzwierciedla faktyczne użytkowanie autobusów miejskich.
Konstrukcja osi portalowej pozwala, aby linia środkowa osi znajdowała się nad środkiem koła, umożliwiając konfigurację z niską-podłogą bez utraty prześwitu pod pojazdem. Jest to niezbędne w przypadku autobusów poruszających się po progach zwalniających, krawężnikach i nierównych drogach miejskich.
Podwójne zintegrowane silniki PMSM zapewniają zrównoważony moment obrotowy bezpośrednio na oba koła. Zamiast gonić za ekstremalną mocą szczytową, ta oś autobusu elektrycznego kładzie nacisk na płynne, kontrolowane przekazywanie momentu obrotowego, co poprawia komfort jazdy pasażerów stojących i zmniejsza obciążenie układu napędowego.
Uszczelnienie IP68 chroni oś przed zanurzeniem w wodzie i wnikaniem kurzu, zapewniając stabilną pracę podczas ulewnych opadów, powodzi na poboczach lub długotrwałego-narażenia na śmieci miejskie. W połączeniu z kompatybilnością z pneumatycznymi hamulcami tarczowymi, system zapewnia przewidywalną reakcję hamowania w różnych warunkach drogowych.
Elektroniczne sterowanie mechanizmem różnicowym jest dostrojone specjalnie pod kątem częstego ruszania z miejsca, ciasnych zakrętów i manewrów przy niskich-prędkościach typowych dla tras miejskich, pomagając zapobiegać poślizgowi kół i nierównomiernemu zużyciu opon.
Zalety produktu: Dlaczego ta oś autobusu E pasuje do codziennej eksploatacji w mieście
Wartość osi autobusu elektrycznego staje się jasna, patrząc na codzienną eksploatację, a nie na podstawie numerów broszur.
Kompatybilność z niską-podłogą poprawia dostępność dla starszych pasażerów, osób na wózkach inwalidzkich i rodziców z wózkami. Szybsze wejście na pokład skraca czas postoju na przystankach, pomagając w dotrzymaniu rozkładu jazdy w godzinach szczytu.
Stabilne prowadzenie to kolejna zaleta. Podwójny-układ opon i elektronicznie zarządzany rozkład momentu obrotowego zapewniają pewne pokonywanie zakrętów na wąskich ulicach, zmniejszając zmęczenie kierowcy podczas długich zmian.
Z punktu widzenia konserwacji dojrzałe elektroniczne sterowanie mechanizmem różnicowym pomaga wydłużyć okresy między wymianami opon powyżej 100 000 km, obniżając koszty materiałów eksploatacyjnych i redukując nieplanowane przestoje.
Łącząc silniki, przekładnie redukcyjne i obudowę osi w kompaktową jednostkę, ta oś autobusu elektrycznego upraszcza układ układu napędowego i minimalizuje interfejsy, które mogą stać się-długoterminowymi punktami awarii.
Zastosowania produktu: Tam, gdzie oś autobusu E sprawdza się najlepiej
Ta oś autobusu elektrycznego została zaprojektowana z myślą o konkretnych kategoriach pojazdów, a nie o szerokim, ogólnym zastosowaniu.
Dobrze sprawdza się w autobusach miejskich o długości 8–9 m, kursujących na stałych trasach miejskich z częstymi przystankami i umiarkowanymi prędkościami. Należą do nich lokalne autobusy wahadłowe, linie dowozowe łączące obszary mieszkalne z węzłami komunikacyjnymi oraz miejskie linie transportowe na krótkich-odległościach.
Konfiguracja z niską-podłogą obsługuje trasy o dużej liczbie pasażerów, natomiast znamionowy nacisk na oś 9 ton pozwala pomieścić pełną liczbę pasażerów bez kompromisów konstrukcyjnych.
Operatorom zarządzającym mieszanymi środowiskami miejskimi-suchymi drogami, mokrymi warunkami i strefami robót-ta oś autobusu elektrycznego zapewnia stałą wydajność bez konieczności specjalnych dostosowań operacyjnych.
Nasza e-oś do autobusu nadaje się do:
Rozwój techniczny: Inżynieria skupiona na rzeczywistości miejskiej
Produkcja i produkcja: Spójność ma większe znaczenie niż objętość
Często zadawane pytania: Często zadawane pytania dotyczące wyboru osi autobusu E
Do jakiego rozmiaru pojazdu jest przeznaczona ta oś autobusu elektrycznego?
Ta oś autobusu elektrycznego jest przeznaczona do autobusów miejskich o długości 8–9 m i nominalnym nacisku na oś 9000 kg.
Czy ta oś autobusu elektrycznego nadaje się do autobusów niskopodłogowych-?
Tak. Konstrukcja z osią portalową obsługuje układy niskich-podłog i szerokie kanały wewnętrzne, co poprawia dostępność.
Jakie korzyści przynosi elektroniczne sterowanie mechanizmem różnicowym autobusom miejskim?
Pomaga kontrolować poślizg kół podczas ciasnych zakrętów i mokrych warunków, poprawiając stabilność i wydłużając żywotność opony.
Jakie układy hamulcowe są kompatybilne z tą osią autobusu elektrycznego?
Oś wspiera pneumatyczne hamulce tarczowe powszechnie stosowane w nowoczesnych autobusach miejskich.
Jak stopień ochrony IP68 pomaga w codziennej pracy?
Zapewnia ciągłość działania osi autobusu elektrycznego po wystawieniu na działanie wody deszczowej, kałuż i pyłu miejskiego.
Jaki okres konserwacji jest zalecany?
Rutynowe przeglądy są zgodne ze standardowymi rozkładami jazdy autobusów, a w normalnych warunkach miejskich okresy wymiany opon mogą przekraczać 100 000 km.
