Tylna oś do samochodu elektrycznego

Ta tylna oś do samochodu elektrycznego to dedykowany system elektrycznej osi portalowej przeznaczony do niskopodłogowych autobusów miejskich o wysokości 8–9 metrów. Łączy w sobie kompaktową konstrukcję,-silniki napędowe o wysokiej wydajności i inteligentne elektroniczne sterowanie mechanizmem różnicowym, aby zapewnić niezawodną, ​​cichą i-energooszczędną pracę w wymagających środowiskach miejskich. Zbudowany w oparciu o silnik synchroniczny z magnesami trwałymi (PMSM) i precyzyjną skrzynię biegów, oferuje wysoki moment obrotowy przy doskonałej płynności działania przekładni, zapewniając zarówno komfort jazdy, jak i stabilność pracy.

Wraz z rosnącym zapotrzebowaniem na elektryczny transport publiczny, ta tylna oś do samochodów elektrycznych stanowi dojrzałe i niezawodne rozwiązanie, które obsługuje zarówno konstrukcje niskopodłogowe, jak i przestronne układy wnętrz,-maksymalizujące komfort pasażerów bez utraty wydajności.

Optymalizując konstrukcję przekładni i stosując lekkie stopy, całkowita waga systemu została zmniejszona bez utraty wytrzymałości. Poziom hałasu przekładni jest obniżony o około 15 dB w porównaniu do konwencjonalnych osi, co zapewnia cichą i komfortową jazdę.

1. Podwójne silniki PMSM zapewniające wysoką wydajność
Każda tylna oś samochodu elektrycznego jest wyposażona w dwa silniki synchroniczne z magnesami trwałymi (PMSM), co pozwala uzyskać łączną moc szczytową 240 kW i moc znamionową 120 kW × 2. Ta konfiguracja z dwoma-silnikami zapewnia płynniejszy rozkład momentu obrotowego, efektywne wykorzystanie energii i niezawodne przyspieszenie, nawet przy pełnym obciążeniu pasażerów.

 

2. Inteligentny elektroniczny układ różnicowy (EDS)
Wbudowany-EDS umożliwia precyzyjną kontrolę momentu obrotowego między dwoma kołami, poprawiając stabilność jazdy i zmniejszając zużycie opon. Podczas jazdy na mokrych lub nierównych drogach system zapewnia optymalną przyczepność kół i stałą przyczepność-idealnie idealne dla autobusów miejskich, które często zatrzymują się i jeżdżą na zatłoczonych ulicach.

 

3. Ochrona i trwałość IP68
Ta tylna oś do samochodu elektrycznego spełnia standardy ochrony przed wodą i kurzem IP68, dzięki czemu nadaje się do stosowania w każdych-pogodach. Może pracować nieprzerwanie w warunkach ulewnego deszczu, wilgoci lub zapylenia dróg, wydłużając żywotność i skracając przestoje konserwacyjne.

 

4. Zoptymalizowany projekt niskiej-podłogi
Oś ta umożliwia zastosowanie dużej szerokości kanału wewnętrznego wynoszącej do 755 mm, co pomaga w uzyskaniu niskopodłogowych-układów autobusów, które poprawiają dostępność i bezpieczeństwo pasażerów. Funkcja ta jest szczególnie cenna dla operatorów transportu publicznego, którzy chcą ułatwić wsiadanie pasażerom starszym lub niepełnosprawnym.

 

Poprawiona efektywność energetyczna
Konfiguracja z dwoma-silnikami i-precyzyjna przekładnia zmniejszają straty energii o 10% w porównaniu z konwencjonalnymi osiami elektrycznymi. Umożliwia to większy zasięg pojazdu i niższe koszty eksploatacji na kilometr.

 

Wydłużony cykl konserwacji
Ta tylna oś do samochodu elektrycznego charakteryzuje się zaawansowanym smarowaniem i uszczelnioną konstrukcją silnika, zapewniając okresy międzyobsługowe w przypadku najważniejszych podzespołów wynoszące ponad 100 000 kilometrów. Zmniejsza to całkowity koszt posiadania i poprawia czas pracy operatorów flot.

Zwiększone bezpieczeństwo i stabilność pojazdu
Konfiguracja-bliźniaczych opon i elektroniczny mechanizm różnicowy zapewniają, że pojazd utrzymuje doskonałą przyczepność i kontrolę nad kierunkiem jazdy, szczególnie podczas pokonywania zakrętów lub na śliskiej nawierzchni. Pomaga to poprawić bezpieczeństwo pasażerów i pewność w codziennych operacjach.

 

Zgodny system zasilania
Przy napięciu znamionowym 540 V system obsługuje obecne platformy zasilania głównych autobusów elektrycznych. Oferuje elastyczność integracji z istniejącą architekturą autobusów elektrycznych bez większych zmian konstrukcyjnych.

Ta tylna oś do samochodu elektrycznego została zaprojektowana specjalnie dla autobusów miejskich o długości 8–9 metrów, spełniając zapotrzebowanie na kompaktowe, ale mocne układy napędowe w miejskim transporcie publicznym.

Miejski transport publiczny:
Idealny do niskopodłogowych-autobusów elektrycznych eksploatowanych w gęstym ruchu miejskim, zapewniający płynne przyspieszanie i komfortową podróż.

Autobusy lotniskowe i wahadłowe:
Stopień ochrony IP68 i niezawodny układ hamulcowy sprawiają, że jest to idealne rozwiązanie dla flot autobusów lotniskowych wymagających długich godzin pracy.

Pojazdy kampusowe i turystyczne:
Cicha praca i niskie wymagania konserwacyjne odpowiadają autobusom wahadłowym używanym w kampusach, strefach turystycznych lub parkach krajobrazowych.

 

Ta tylna oś do samochodu elektrycznego korzysta ze zintegrowanej platformy badawczo-rozwojowej firmy, łączącej konstrukcję mechaniczną, systemy sterowania i naukę o materiałach.

Ta tylna oś do samochodu elektrycznego jest produkowana w cyfrowej, inteligentnej fabryce, w której każdy komponent-od uzwojeń silnika po obróbkę przekładni-jest monitorowany w czasie rzeczywistym-.

1. W jakim typie pojazdów można zastosować tę tylną oś w samochodzie elektrycznym?
Jest przeznaczony do niskopodłogowych autobusów elektrycznych o szerokości 8–9 metrów,-ale można go również dostosować do autobusów wahadłowych i lotniskowych.

2. W jaki sposób elektroniczny mechanizm różnicowy poprawia osiągi pojazdu?
Automatycznie reguluje moment obrotowy pomiędzy kołami, aby zapobiec poślizgowi i zwiększyć stabilność na zakrętach, szczególnie na mokrych lub nierównych nawierzchniach.

3. Jaka jest oczekiwana żywotność silnika i skrzyni biegów?
Obydwa zostały przetestowane przez ponad 1 milion kilometrów równoważnej pracy, co gwarantuje długoterminową-trwałość.

4. Czy tylna oś samochodu elektrycznego jest wodoodporna?
Tak. Spełnia normę IP68, co oznacza, że ​​jest w pełni pyłoszczelna i może bezpiecznie pracować nawet po zanurzeniu w wodzie na głębokość 1 metra na 24 godziny.

5. Jak często wymaga konserwacji?
Zaleca się regularne przeglądy co 100 000 kilometrów. Dzięki szczelnej konstrukcji codzienna konserwacja jest minimalna.

6. Czy można go dostosować do różnych platform napięciowych lub szerokości pojazdu?
Tak. Firma zapewnia dostosowanie inżynieryjne do różnych systemów napięcia (400–600 V) i różnych szerokości podwozi autobusowych-niskopodłogowych.