Oś tylna z silnikiem elektrycznym

Nasza tylna oś z silnikiem elektrycznym to-rozwiązanie specjalnie zaprojektowane dla autobusów miejskich o długości 8–9 metrów, które wymagają niezawodnego działania, wydajnego dostarczania mocy i bezpiecznej pracy w ruchliwych środowiskach miejskich. Zbudowana w oparciu o technologię silnika synchronicznego z magnesami trwałymi (PMSM), oś ta łączy w sobie zaawansowaną konstrukcję układu napędowego z solidną konstrukcją, aby sprostać szerokiemu zakresowi warunków pracy. Łącząc napęd elektryczny bezpośrednio w układzie osi, operatorzy korzystają z mniejszej złożoności, lepszej efektywności energetycznej i większej stabilności pojazdu na wymagających trasach.

Ta tylna oś z silnikiem elektrycznym została zaprojektowana z kilkoma funkcjami, które bezpośrednio odpowiadają potrzebom operatorów flot. Konfiguracja z dwoma-silnikami zapewnia szczytową moc wyjściową 2 × 120 kW i moc znamionową 2 × 60 kW, zapewniając stały napęd przy zachowaniu wysokiej wydajności. Maksymalna prędkość silnika wynosząca 9500 obr./min zapewnia szybką reakcję w sytuacjach na drodze, a systemowy moment obrotowy wynoszący 14 040 Nm zapewnia dobrą przyczepność przy pełnym obciążeniu pasażerów.

Inne funkcje obejmują stopień ochrony IP68 zapewniający trwałość przed kurzem i wodą, przełożenie 17,55 zoptymalizowane do jazdy po mieście i maksymalną prędkość koła 540 obr./min. Pneumatyczne hamulce tarczowe zwiększają bezpieczeństwo, a podwójny-układ opon zapewnia stabilność nawet na trudnych nawierzchniach. Te cechy razem sprawiają, że tylna oś z silnikiem elektrycznym stanowi niezawodną podstawę miejskiego transportu publicznego.

Zalety zastosowania tej tylnej osi z silnikiem elektrycznym wykraczają poza surowe specyfikacje. Niska-podłoga i szerokie-kanały o szerokości wewnętrznej do 755 mm zapewniają bezpieczniejszy i wygodniejszy ruch pasażerów, poprawiając dostępność dla osób dojeżdżających do pracy. Jednocześnie elektroniczny układ różnicowy (EDS) zapewnia płynne pokonywanie zakrętów i zmniejsza zużycie opon, a przewidywany przebieg-wymiany opon przekracza 100 000 kilometrów.

Dla operatorów flot korzyści te przekładają się na niższe koszty utrzymania, większy komfort pasażerów i niezawodną-długoterminową wydajność. Dzięki zintegrowaniu napędu bezpośrednio z osią zoptymalizowany jest rozkład masy pojazdu, co zmniejsza obciążenie innych elementów i poprawia ogólną stabilność.

Ta tylna oś z silnikiem elektrycznym jest przeznaczona przede wszystkim do autobusów miejskich o długości 8–9 metrów kursujących na krótkich i średnich-trasach. W środowisku miejskim, gdzie częste przystanki, duża rotacja pasażerów i bezpieczeństwo mają kluczowe znaczenie, oś ta pomaga autobusom utrzymać stałe przyspieszenie, bezpieczne hamowanie i niezawodne działanie. Jego przydatność do układów autobusów-niskopodłogowych sprawia, że ​​jest on szczególnie cenny w systemach transportu publicznego, których celem jest spełnienie nowoczesnych standardów dostępności.

W praktyce floty autobusów miejskich wyposażonych w tylną oś z silnikiem elektrycznym mogą zyskać na zwiększonej niezawodności rozkładów jazdy, płynniejszej podróży pasażerów i większej wydajności operacyjnej w zróżnicowanych warunkach ruchu.

 

Miejskie autobusy dojazdowe

Autobusy miejskie 8–9 metrowe, w których priorytetem jest komfort i bezpieczeństwo.

Średnio-komercyjne pojazdy elektryczne wymagające trwałości podczas zatrzymywania-i-ruchu.

Za konstrukcją tej tylnej osi z silnikiem elektrycznym kładzie się duży nacisk na badania techniczne i rozwój. Zastosowanie technologii PMSM odzwierciedla lata udoskonalania inżynierii, zapewniając wysoką wydajność przy różnych poziomach obciążenia i dłuższą żywotność w porównaniu z tradycyjnymi silnikami indukcyjnymi. Zastosowano zaawansowane techniki modelowania, aby zapewnić, że układ z dwoma-silnikami działa przy minimalnych wibracjach i zmniejszonym hałasie, spełniając wymagania dotyczące komfortu pasażerów w miastach.

Zintegrowany elektroniczny układ różnicowy został sprawdzony w szeroko zakrojonych testach drogowych, które potwierdziły, że oś spełnia międzynarodowe standardy w zakresie trwałości i bezpieczeństwa. Ciągłe inwestycje w badania i rozwój zapewniają ewolucję produktu zgodnie z nowymi przepisami dotyczącymi efektywności energetycznej i wymaganiami klientów.

Produkcja naszej tylnej osi z silnikiem elektrycznym odbywa się według rygorystycznych protokołów jakościowych, wspieranych przez nowoczesne urządzenia, które łączą zautomatyzowany montaż z precyzyjną kontrolą. Każda oś przechodzi rygorystyczną weryfikację wydajności, w tym testowanie wyjściowego momentu obrotowego, ocenę stabilności termicznej i weryfikację ochrony przed wnikaniem wody. Podzespoły takie jak przekładnie, łożyska i układy hamulcowe pochodzą od zaufanych dostawców, co gwarantuje długie okresy międzyobsługowe.

P1: Jakie pojazdy nadają się do tylnej osi z silnikiem elektrycznym?
A1: Jest zoptymalizowany dla autobusów miejskich o długości 8–9 metrów, zwłaszcza modeli nisko-podłogowych i-szerokich kanałów.

P2: Jak ten produkt wypada w porównaniu z konwencjonalną elektryczną osią napędową?
Odpowiedź2: W przeciwieństwie do-centralnych układów napędowych, oś tylna z silnikiem elektrycznym integruje napęd z obudową osi, poprawiając rozkład ciężaru i zmniejszając złożoność mechaniczną.

P3: Jakiej konserwacji wymaga tylna oś z silnikiem elektrycznym?
A3: Rutynowe kontrole skupiają się na hamulcach, oponach i punktach smarowania. Elektroniczny układ różnicowy zmniejsza zużycie opon, wydłużając okresy międzyobsługowe.

P4: Czy tej osi można używać w konwersji przyczep elektrycznych lub elektrycznych ciężarówek?
A4: Zaprojektowane dla autobusów miejskich, podobne konfiguracje osi tylnej z silnikiem elektrycznym można dostosować do lekkich pojazdów użytkowych o odpowiednich wymaganiach.

P5: Jakie środki ochrony są uwzględnione?
A5: Stopień ochrony IP68 zapewnia odporność na kurz i wodę, umożliwiając bezpieczną pracę w zróżnicowanym klimacie.

P6: Jaka jest oczekiwana żywotność silników?
Odpowiedź6: Przy prawidłowej konserwacji silniki są przeznaczone do długotrwałej-pracy, a dane terenowe wykazują niezawodność w długich cyklach jazdy miejskiej.

P7: W jaki sposób elektroniczny układ różnicowy poprawia wydajność?
A7: EDS zapewnia zrównoważony rozkład momentu obrotowego na koła, zwiększając stabilność podczas pokonywania zakrętów i zmniejszając zużycie opon.

P8: Jak wydajna jest ta tylna oś z silnikiem elektrycznym w porównaniu z innymi osiami elektrycznymi?
Odpowiedź8: Dzięki konstrukcji PMSM z dwoma-silnikami i zoptymalizowanemu przełożeniu przekładni zapewnia wysoką wydajność w typowych cyklach pracy magistrali, zmniejszając całkowite zużycie energii.